广州东站至新塘站五六线:
83.5%为隧道，“地下高铁”横穿三区
新建广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行。线路西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广、广珠、深茂铁路及京广通道，沟通珠三角核心地区并辐射粤西、西南等地；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部片区，并与沿海铁路相连，通达东南及华东沿海地区。
结合广州铁路枢纽“货外客内”的升级改造，并随着大湾区铁路规划项目的逐步实施，本项目建成后将解决广州枢纽内部东西向核心通道的瓶颈问题，也是连接粤西、西南与华东、东南地区便捷通道的重要组成部分。本项目是实现东向高铁直达引入广州枢纽中心站、满足中心城区广大旅客便捷出行的需要；是响应广州城市多中心布局、加强主要客站互联互通的需要；是实现广州东站升级改造、推动站城融合建设、支持广州城区提升核心功能的需要。
线路自广州东站引出，利用原动走线路径路基下穿五山路桥梁后，于翰景路北侧向下进入隧道，沿广深铁路南侧行进至丰乐北路后露出地面，依次下穿镇东路上跨乌涌、文涌后线路继续向东，隧道下穿中石化运煤通道、广澳高速后折至广深铁路北侧行进，下穿多条高速、市政道路及穗莞深城际后，接上广汕高铁于新塘站预留线位。
正线线路全长30.014公里，设计时速200公里，设广州东、新塘两座车站，其中广州东站为既有站改建，新塘站为广汕铁路既有车站。工程投资估算总额333.37亿元，计划工期5年。正线包含隧道2座，长度分别为11.268km、13.801km，合共25.069公里，隧线比高达83.5%。也就是说，该段铁路上的列车大部分在地下行驶，堪称“地下高铁”。这点与今年9月27日开工、设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线相似。
广州东站改造:
站台翻倍，设地面+地下双层车场
除了新建广州东至新塘五六线外，广州东至石牌段广深一二线、三四线也将进行改造。此外，整套工程还包括广州东站改建工程、广州东动车所工程、新塘站改建工程。
其中，广州东站改建工程备受关注。广州东站既有规模为7台16线，其中旅客站台7座、接发旅客列车的到发线12条，各站台均覆盖站台柱雨棚，1至4站台上方设有高架候车室，设天桥2座、地道5座。车站周边主要轨道交通有地铁既有1号线、3号线和在建11号线、18号线。
广州东站将按照“地面+地下贯通车场”双层车场的方案改建，改造后广州东站车场总规模扩大为14台24线，其中地面场8台14线、地下场6台10线，站房结合站场双层布局改建后设南北侧式站房、高架候车室。
该工程方案还提到了预留黄埔站，黄埔站总规模5台13线，从北至南分别为广珠澳场与广深三四线合场(2台6线)、广深高铁场(3台7线)，广汕铁路于既有三四线南侧区间通过。也就是说，黄埔站将是广珠澳高铁、广深第二高铁以及广深城际的中间站。预留的黄埔站位于广园快速路以南、护林路以北、镇东路以东、石化路以西，黄埔体育中心东北，建在乌涌和文涌两条河涌之间。在本工程中，预留黄埔站段为区间，无站场工程，黄埔站的具体规模信息及布置方案要等广珠澳高铁的详细公示文件出来。
此前，设计时速同为200公里的广州站至广州南站联络线已于9月27日开工。其与广州东站至新塘站五六线两条线路建成后，广州“高铁进城”的格局将更加完善。随着今年年底广州白云站竣工后将逐步承接广州东站和广州站的普速列车，广州东站和广州站改造高铁站的开工也将先后搬上日程表，“高铁进城”的步伐正在一步步加快。
