从2018年开始，国内汽车市场进入存量竞争时代，自主和合资品牌份额此消彼长。中汽协数据显示，在刚刚过去的8月，自主品牌份额再次超过了合资，增长至54.2%，可见自主品牌已经获得了国内消费者认可。事实也的确如此，SUV市场上，途观L、CR-V等老牌合资车型都不是比亚迪宋家族的对手。轿车市场上，秦PLUS家族销量同样优于轩逸、朗逸。
最近，比亚迪又推出了全新轿车海豹DM-i，新车一共推出了6款车型，售价区间为16.68~23.68万元。参考同为B级车的凯美瑞，售价17.98~23.48万元，帕萨特则为18.19~25.29万元。只看指导价，海豹DM-i还是具备一定优势，但帕萨特和凯美瑞都有较大的优惠，最终价格与海豹DM-i差距很小。因此重点还看产品力。
实际上，早在4月份的上海车展上，比亚迪就亮相了海豹DM-i。新车外观、内饰均采用的是比亚迪海洋网车型的专属设计语言，比如其车头引擎盖上隆起的筋线、类似C字形的车头大灯、两侧的三角形进气口等等都与海豹纯电版相似，车身侧面同样修长动感，尾部也同样是贯穿式尾灯。总之海豹DM-i外观很有设计感，完全不输合资品牌，甚至还更好看。
海豹DM-i内部用了大量皮革、玫瑰真木、仿麂皮、玻璃、哑光镀铬材料等等，所营造的豪华感比很多普通合资B级车更强。而在科技配置上，15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、10.25英寸全液晶仪表和W-HUD抬头显示系统也是很多合资车型没有的，即使有，使用体验也有差距。
尺寸上，新车定位是B级车，长、宽、高为4980×1890×1495㎜，轴距为2900㎜。作为参考，凯美瑞的车身尺寸为4885×1840×1455㎜，轴距2825㎜。海豹DM-i明显更有优势，并且其后排地板做到了纯平，而凯美瑞有较高凸起，后排乘坐体验自然会打折。
自主品牌发展之所以如此迅猛，电动化的深入功不可没。比如海豹DM-i搭载由1.5T涡轮增压发动机与组成的插电混动系统。其中，比亚迪骁云系列混动专用1.5Ti发动机，最大功率为102kW，峰值扭矩为231N·m。采用P1+P3双电机布局，其中驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为325N·m。在这套动力系统加持下，新车零百加速只需7.9s。
而海豹DM-i入门版搭载的是由1.5L自然吸气发动机+DM-i双电机混动专用变速箱组成的插混系统。发动机最大功率为81kW，峰值扭矩135N·m。混动专用变速箱是采用P1+P3电机布局，但驱动电机功率略小，最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m。
海豹DM-i两种动力传动系统匹配的都是DM-i双电机单挡混动专用变速箱。区别在于1.5T插混版发电效率更高、动力会更好。而1.5L插混系统动力稍弱，但能耗会更有优势。不过客观来讲，可能是定位家用轿车，海豹DM-i动力并没有明显优势，毕竟姊妹车型汉是直接去到了3.7s。
新车卖点更多是低油耗，其中1.5L插混版最低荷电状态油耗仅为5.1L/100㎞，1.5T插混版也不过5.3L/100㎞。只有燃油车型的帕萨特显然不是对手，凯美瑞即便有混动版，油耗能做到5~6L/100㎞。但海豹DM-i作为插混车型，拥有121㎞和200㎞的纯电续航，白天用车，晚上充电，这种情况下，综合油耗自然会比凯美瑞更低。
综合来看，比亚迪海豹DM-i产品力算得上优秀。市面上的同样定位的车型也不多，比如雅阁插混、英仕派插混等等，不仅价格更高，产品力也不强，基本没有可比性。它更多是瞄准了帕萨特、凯美瑞、雅阁等传统油车，价格相当，但配置、驾乘体验、油耗都有明显优势，加上比亚迪品牌影响力也越来越强，整体竞争力不俗。不过，如果海豹未来能用上后桥有P4电机的DM-p动力系统，相信竞争力还会更强。
