比亚迪是目前新能源汽车市场名副其实的销量王者，旗下热销车型身上基本都有个共同特点，那就是便宜又大碗，靠着物美价廉赢得令人羡慕的销量成绩。然而对于一个成熟的车企来说，仅靠薄利多销并不是长久之计，通过高端化提升品牌溢价，是在市场中长久领先的必经之路。比亚迪虽然在今年初推出了仰望品牌，但首款车型仰望U8上百万的售价也不是普通人能消费起的，它更多是比亚迪造车技术图腾象征。所以同样具备新能源和硬派越野两大元素的方程豹品牌来了，首款车型豹5定位中大型硬派SUV，预售价30-40万元。
比亚迪为什么会选择拥有硬派风格的中大型SUV作为全新品牌入局高端市场的首秀呢？
比亚迪平易近人的标签太深入人心，想要入局高端化，必须要另辟蹊径，和之前的车型具备明显的切割。而硬派越野风格+新能源属性就是很好的切入点，同时目前这一细分市场也相当火，而且比亚迪之前也没有相近定位车型。所以豹5一经推出，必让大家感到很新鲜，再加上足够丰富的技术，足够大的噱头，卖的贵一点，用户也更容易理解和接受。
方程豹豹5凭借新能源+真越野的定位，亮相之后迅速获得市场关注，有车以后豹5车友群规模也在豹5正式亮相当天迅速扩张到上百人，大家对这款比亚迪的全新品牌全新车型有着期待。近期，我们也趁热打铁向豹5车友群发放了调查问卷，来看看大家对这款车最真实的看法，它是否能让比亚迪进一步入局高端化。
??用户画像年龄偏大，多集中在三四线城市
从目前收集上来的调查问卷，我们大致分析出了方程豹豹5的用户画像。对豹5感兴趣的用户群体年龄集中在46岁以上，家里已经有一台车，并多集中在二三四线城市。同时大家对豹5的用途也很明确，在“您对方程豹豹5用车需求是什么”的问题中，超一半的用户选择了“城市通勤+自驾远游”的选项，30.77%选择了“城市通勤+越野穿越”，当然也有少数不差钱的用户表示选择豹5是单纯把它当做了自驾或越野的大玩具，有意思的是没有用户选择“单纯城市通勤”。
70后这一阶段的中年用户群体见证了比亚迪每一阶段的成长，很多人对比亚迪也具有较高认同感。对于这一年龄段的用户来说，他们大多拥有经济实力去选择一台具有“定向”需求的车型。同时，豹5在设计方面走的也是成熟稳重的路线，车身线条，头灯组造型均采用方正设计，内饰同样以粗犷线条为主，大量皮质材质包裹突出豪华感，比较符合年龄偏大一些的用户审美。
??越野能力最受大家关注
既然大多数目标用户选择豹5的目的并不是单纯的城市代步，而是有自驾远游+越野穿越的真实需求，那豹5的通过性能和越野能力表现自然是大家最关注的。
在“您最关注方程豹豹5的原因是什么”问题中，超一半的用户关注豹5的越野能力，另有15.38%的用户关注它混动车型的属性，无里程焦虑还省油。而其他选项票率都断崖式的低，甚至针对豹5设计层面、配置层面，没有人投票。
这一现象其实很好理解，如今同时具备硬派越野外观和舒适性的车型并不是新鲜事了，如果大家只想买个硬派的造型+稍微有些越野能力的车，十几万就能搞定，选择花30万买这类车型的用户，对于这台车的动力技术和越野能力肯定有更高的要求和期待。
方程豹豹5基于DMO超级混动越野平台打造，取消了燃油四驱车型上的中央传动轴，通过电机来实现电四驱。其动力系统由1.5T发动机、EHS混动专用变速箱和后桥电机组成，系统最大综合功率在500kW以上，峰值扭矩高达760N·m，4.8s可完成0-100km/h的加速，对于一款越野SUV来说极为出色。豹5拥有125km的CLTC纯电续航里程，NEDC馈电油耗7.8L/100km，满油满电综合续航超过1200km，这同样是燃油越野SUV难以达到的素质。
同时，豹5采用了前后双电机布局，并配备了两把轮间差速锁和一把轴间能量中锁组成的三把电子差速锁，理论上讲它将拥有出色的极限越野能力。此外，比亚迪目前最新技术成果云辇-P智能液压车身控制系统也将搭载在豹5身上，悬架的高低、软硬以及刚度都可进行调节，不仅能让整车越野性能具有更大的拓展性，还能保障车内乘客的舒适性体验。
??品牌认可度仍需建设，对手实力不可忽视
从技术角度来看，豹5的表现非常全面，相比比亚迪核心技术的集大成者仰望U8“收敛”很多，所以也带来更加容易让人接受的价格。不过对于全新品牌的首款车型来讲，大家往往会存在观望心态。在“您对方程豹豹5最为担忧的方面”问题中，有46.15%的群友选择了“整车可靠性”，另有23.08%的群友担心它的动力、越野能力达不到预期。
目前虽然国产品牌对硬派越野车市场布局非常迅速，但新能源越野车这一全新品类还需要花一定的时间去验证。即便电四驱的结构简单很多，更容易实现极限越野能力，但考虑到它电池、电机的加入带来的动力结构的变化，稳定性、可靠性以及维修难度/成本等方面还有着很大的不确定性。所以在短时间内，深度越野玩家可能还会首选传统越野车，豹5前期还是主要面向轻越野用户为主。
这一点我们也通过“除了方程豹豹5，目前您还关注的车型是什么”问题中得到了印证，46.15%的用户选择了坦克500?Hi4-T，而选择Jeep牧马人和丰田普拉多这一类传统越野车的用户为零，这也直接说明了目前关注豹5的用户和越野老炮不是一个群体。
坦克500 Hi4-T无论是在定位还是售价方面，都与豹5非常对位。与豹5通过电机来直接实现电四驱工作逻辑不同，坦克500 Hi4-T采用了具备机械锁止功能的TOD四驱形式，后差速锁和中央差速锁依然是它的核心部件。我们将两款车的动力、越野能力等信息进行对比可以发现，豹5综合账面数据表现要更具优势。
不过我们也要明确一点，大家都想做第一个吃螃蟹的人，但谁能吃到蟹肉而不扎嘴才是本事。对于传统越野爱好者或者保守一点的用户来说，坦克500 Hi4-T既是插混动力形式，又将传统的机械四驱系统完整保留下来，在新旧之间找到了一个平衡点。
??写在最后
回到开头的问题，方程豹豹5的推出是否能让比亚迪进一步入局高端化市场？我认为机会很大，但不会很轻松。
豹5开辟了比亚迪没有触及过的细分市场，新能源+越野的思路现在还比较新鲜，豹5它不仅拥有硬派野性的外观，得益于电四驱，它更能容易做到极限越野能力。再借势比亚迪拥有的品牌优势和用户基础，它很容易在全新赛道上打开市场。
不过其定位和价格也注定了它在高端化道路上不会很轻松，同价位越野车有坦克500 Hi4-T、丰田普拉多等。只看30-40万新能源市场，那可选车型就更多了。所以豹5本身特点也注定了它的一些局限性，有经济实力，喜欢越野，喜欢尝鲜，三者缺一不可。
