对于普通消费者而言，评价一台车的好坏其实并不难，首先要足够可靠，正常使用寿命内能够将车上乘员安全的从A点载到B点，不会在半路抛锚。
接下来就是燃油经济性，毕竟随着油价上涨，加油成本成为了日常用车的一大开支，如果车辆足够省油对于用户而言也就更省钱。要同时拥有耐用和省油这两大优势，是不是大家第一时间想到的就是日系车？可日系车大多技术陈旧，如果还不耐用的话就更没人买了，至于油耗这一方面完全是被动力限制了，所以才有了“马路三大妈”“公路闪电”之类的称号。
那如果想要耐用、省油、动力强劲都同时兼顾，敢问紧凑级轿车市场有这样的产品吗？当然有，而且还是合资出品，别克威朗Pro了解一下。
耐不耐用，油耗低不低，动力强不强，不是你我说了算，尤其是车辆的耐久可靠性我们买车后短时间是看不出来的，所以只有经过长期的测试才能出真知。
近期，别克威朗Pro在中汽中心完成了严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，而且仅仅只用了85天，可见其测试强度之大。
整个测试分为两个阶段，第一阶段是在中汽中心盐城试车场进行新车加速测试、制动测试、最高车速测试；第二阶段转场天津，在中汽中心实验室的转鼓台架上累计不间断行驶，整个过程中不断刹车、加速，模拟了我们日常的用车场景，并按照手册进行维护保养。
完成了10万公里的行驶测试后，还对车辆进行二次的加速、制动、油耗等测试，并将数据与新车进行对比。最后测试官方将发动机和变速箱打散，对核心零部件磨损情况进行考察。
在如此严苛的测试下，别克威朗Pro不仅顺利通过10万公里大关，还在加速加速、制动、油耗等6项测试中取得了优秀的成绩，获得了中汽中心颁发的“耐久品质之星”称号。
别克威朗Pro各项测试的具体表现如何呢？让我们一起往下看。
加速性能稳定，机械素质可靠
我们首先来看别克威朗Pro的动力表现到底如何，一般来说民用紧凑级轿车的价格偏低，动力也不会特别强劲，尤为典型的就是以“马路三大妈”为代表的日系紧凑级轿车，咱们就以日产轩逸为例，零到百公里加速所需时间超过了10秒，这么慢的起步加速只能让人干着急，而我们都知道美系车向来以超越同级的动力而闻名，别克威朗Pro也不例外。
值得一提的是，别克威朗Pro在进行了10万公里测试之后，加速性能不降反升，从刚开始的8.12秒提升到了8.1秒，而这一点点提升足以说明别克威朗Pro的机械素质之强，这才是真正能满足消费者对于动力持久的需要。
越跑越猛，极速提升
能够反应汽车发动机性能是否优秀的不仅只有加速这一项，还有极速。一般来说搭载1.5T发动机的车型主要还是为了家用，所以极速并不会太高，一方面是为发动机的稳定性考虑，而另一方面是用户也不会将车开到极限。
不过从中汽中心的测试结果来看，别克威朗Pro的新车极速就达到了223.9km/h，作为一款搭载1.5T发动机的原厂车来说这样的极速能力确实是非常优秀的。
与测试加速能力时遇到的情况一样，别克威朗Pro在进行完10万公里挑战之后的极速测试成绩甚至比新车还要更快一些，再一次印证了别克威朗Pro机械的可靠性，10万公里之后没有丝毫衰减，依旧保持与新车同样的性能。
同时，别克威朗Pro更强的极速能力和可靠性，将赋予这台车更高的可玩性，让年轻人在顾家的同时偶尔可以去赛道释放一下激情，这是雷凌、轩逸、卡罗拉等合资竞品车型所做不到的。
跑得快，还得刹得稳
汽车可不能只是跑得快，还得要能刹得住，这关系到车内乘员的人身安全。毋庸置疑的是，在同样的速度之下，刹车距离越短的车安全性越高，并且车辆在刹车的同时还会伴随着磨损，随着行驶距离增加，刹车性能也会越来越弱，那么别克威朗Pro的制动能力又如何呢？
从测试结果来看，别克威朗Pro以新车状态在O型-发动机结合-制动距离的测试项中取得38.09m的100km/h-0km/h的刹车距离，而O型-发动机脱开-制动距离(空载)的制动距离最长，为38.54m。
首先可以肯定的是，别克威朗Pro的刹车距离在不同的工况下没有较大起伏，所以在任何时候都能为用户提供强劲的制动力，保护车内乘员的安全。那么38.09m的刹车距离又是怎样的水平呢？上一代斯巴鲁BRZ的100km/h-0km/h制动距离在38m以上甚至达到了39m，所以说别克威朗Pro拥有跑车级别的制动力都不为过。
而在进行了10万公里测试之后，别克威朗Pro的最短刹车距离为39.15m)，最长刹车距离为39.97m(I型-发动机接合-热态-制动距离(满载))。从这组数据来看出，即使别克威朗Pro行驶了10万公里，刹车性能也没有出现大幅度衰减，甚至最长刹车距离也在合理范围内，可靠性十足。
几乎零磨损，无齿轮折断
汽车在使用过程当中有磨损是很正常的一件事情，但是磨损太严重的话就不正常了，如果磨损速度异常，那就说明所使用的材质、设计、工艺等方面存在问题。磨损会直接影响到发动机寿命，不正常的磨损速度必将使发动机以及变速箱等重要部件的使用年限大大降低，所以磨损量也是此次测试的一个重要项目。
从中汽中心的测试结果来看，别克威朗Pro在进行了10万公里测试之后，张紧轮侧正时间隙、曲轴箱轴窜动量、凸轮轴窜动量、气缸套磨损方面相较于新车状态变量不大，而活塞沉积物评分、油底壳油泥评分都合格，变速箱齿轮没有折断。
要知道，这组数据是别克威朗Pro在进行了连续不间断行驶10万公里测试之后测得的，其在测试之时的强度绝对大于我们平时正常用车，由此来看别克威朗Pro的品质确实值得信赖，为我们后期用车减少了频繁维修的费用。
环保先锋，尾气排放达标
虽然汽车尾气的污染物排放对用车不会有太大影响，但是环境保护是我们每个人都应该去践行的事情，车企也会致力于减小汽车尾气污染物排放，减小对环境的污染。
别克威朗Pro在进行了10万公里测试之后，CO2、THC、CO、NMHC、PN的排放量相较于新车更低。其中，CO的排放量降低，说明别克威朗Pro在使用过程中不会产生大量积碳，也说明别克威朗Pro发动机气缸内燃烧充分。发动机积碳会导致动力降低、油耗增高，这与用户利益息息相关，而在这一方面别克威朗Pro表现不错。
官标即实际，养车更便宜
各位车主在用车过程当中，肯定是要给车加油的，每次都得加几百块甚至上千块，但是加同样多的油，有些车跑的路就是比别的车更长，这就是因为油耗更低，从而帮助车主减少了车辆的用车成本。
可能大家在买车的时候都会参考官方标定的油耗，但是买回家后却发实际用车过程中油耗大大高于官方标定，那么别克威朗Pro也是这样吗？别克威朗Pro官方标定的WLTC百公里综合油耗为6.05L，而中汽中心测出的数据分别为6.15L/100km和6.14L/100km(10万公里测试后)，无论是新车状态还是跑了10万公里后，别克威朗Pro都能保持与官方标定油耗接近的水平。
此外，与同为紧凑型1.5T车型的大众朗逸300TSI车型相比，别克威朗Pro的动力更强，而且只需要加注92#汽油即可，而大众朗逸300TSI车型则需要加注95#汽油，也就是说如果加注的燃油一样多，给大众朗逸300TSI车型加油比给别克威朗Pro加油更贵，用车成本比别克威朗Pro更高。
总结:
一直以来紧凑级家轿市场别克威朗Pro都能达成月销过万的成绩，这与其高水准的产品力有密不可分的关系。就以此次中汽中心的测试来说，别克威朗Pro在连续不间断地行驶完10万公里之后，完全可以称其为“准新车”，甚至某些方面的成绩在进行完十万公里测试之后相比新车还有所提升，油耗也始终保持在比较低的水平，可见别克威朗Pro的产品品质过硬，实在是没有道理不火。
