据外媒报道，在过去，只有一些刚刚上市的热门车型才会有提价资格，比如雪佛兰克尔维特C8，或者
据外媒报道，过去只有一些刚上市的热门车型才有提价资格，比如雪佛兰科尔维特C8或者本田思域Type R，如今在需求旺盛、库存紧张的背景下，提价变得越来越普遍。
根据市场研究机构J.D. Power的统计，截至5月26日，美国69%的新车交易价格接近或高于制造商建议零售价，高于去年5月的41%和2019年5月的36%。
J.D. Power在计算交易价格时留有余地，因为装饰产品和配件可能不会完全反映在车辆的标签价格中。但无论如何，在几乎没有消费刺激、交易价格较以往上涨的情况下，消费者对轿车和卡车的需求仍然很高，车辆销售也很快。
J.D. Power数据与分析副总裁泰森·乔明尼(Tyson Jominy)说:目前经销商利润很高。他指出，5月28日公布的数据显示，当月单个汽车零售商的总利润预计将达到3245美元的历史最高水平，比一年前的1567美元增长了一倍多。该机构的数据还显示，在过去的10个月中，经销商的毛利率有9个月超过了2000美元。
一般情况下，车企不鼓励经销商将车辆的实际销售价格提高到建议零售价以上，但车企也承认经销商是独立的零售商，他们可以根据当地的市场情况自行确定价格。
通用汽车在一份声明中表示:通用汽车及其品牌不赞成这种做法。然而，经销商是独立的，他们控制着当地市场的价格。虽然车辆价格可能会有暂时的波动，但据我们观察，大部分车型的定价会保持相对一致。
只要在网上浏览一下车辆的价格，就会发现一些主流车型，比如福特F-150，起亚Tellurides，价格都比MSRP高很多。部分车型的价格可能包含售后装修费，该费用不包含在MSRP中。
与消费者的关系
一些经销商表示，他们在销售新车型时没有选择加价，因为他们想与客户保持长期的良好关系。但也有经销商表示，确实发现一些竞争对手以高于MSRP的价格销售新车，加价幅度高达几千美元。
一位不愿意透露姓名的销售人员承认，他工作的经销商在销售一些新车型时会加价，加价幅度在几千元左右。但他也表示，加价后，经销商会在车辆上增加一些保护性的产品，以弥补消费者支付的额外费用。
一般来说，需要高价购买的车，基本都是供不应求的车。2020年春天，新冠肺炎的疫情开始蔓延，许多汽车公司的库存变得紧张。此后，由于全球芯片供应紧张，车辆供应进一步受限。在此背景下，包括底特律三大车企和大众在内的厂商纷纷减产，也影响了经销商的库存。
位于密西西比州格尔夫波特的总经销商Turan-Foley的总经理吉姆·耶尔弗顿(Jim Yelverton)表示，他们在销售车辆时不会加价，但要求消费者排队等候提车。他透露，新车到的时候，基本上所有的车辆都已经订好了。他说:如果来了8辆新车，正常情况下，已经卖了6-7辆。
他说他不需要提高价格来获得更多的利润。他说:我们没有把价格定得比MSRP高，因为在这段时间里，我们不再需要像以前那样打广告，所以我们节省了大量的营销费用。
一些大型经销商也采取了类似的态度，表示不想破坏客户关系。Group 1 Automotive美国和巴西业务总裁达里尔肯宁厄姆(Daryl Kenningham)表示:我们的业务面向本地客户，我们不想在价格上做短视的决定，以免影响我们与客户的长期关系。
他还说，公司不想因为不寻常的供应链情况。并向客户收集过度支出。肯宁厄姆说:众所周知，价格正在上涨。但是，如果一个零售商，不仅仅是汽车零售商，和所有的零售商一样，仅仅因为有话语权就对客户收取过高的费用，一般来说，这对其长期业务是有影响的。这是我们的观点。
长期管理
阿斯伯里汽车集团首席执行官大卫·霍特(David Hult)表示，这是一个非常罕见的时期，市场需求远远高于供应。他说:我们是做长期生意的，最重要的是客户关系，我们不会那么做。我不是在批评别人，也不是在批评他们的做法。只是这种方式不适合我们。
尽管库存短缺赋予了企业定价的权力，但现代汽车美国公司首席执行官何塞·穆尼奥斯(Jose Schmidt)表示，他更希望该公司生产更多汽车在市场上销售。他说:现在需求大于供给。在这种情况下，市场条件对主机厂和经销商更有利。我们现在的零售业绩很好，也在减少优惠补贴。经销商根据MSRP销售汽车。这种情况能持续下去吗？只要需求存在，就是可持续的。短期来看，似乎是这样。希望公司能在阿拉巴马和韩国生产更多的车辆，提供更多更稳定的货源。我认为我们在这方面做得很好。
