12月12日，美国环境保护署发布报告称，美国2021款新车燃油经济性与上年持平。主要原因是，与轿车的销量相比，汽车制造商销售了更多的SUV车型和皮卡车型，而在所有汽车制造商中，美国三大汽车公司的业绩落后于特斯拉和其他外国竞争对手。
根据环保局的数据，美国2021款新车的真实平均燃油经济性为每加仑25.4英里，与2020年保持一致，而该机构预测2022款新车的平均燃油经济性将升至每加仑26.4英里。
在14家主要汽车制造商中，特斯拉在燃油经济性方面遥遥领先于其他竞争对手，相当于每加仑123.9英里，而美国三大制造商的表现垫底。其中，克莱斯勒母公司Stellantis和通用汽车2021款新车的平均燃油经济性低于2016款。
环保局表示，2021年，新车平均二氧化碳排放量下降0.6%，至每英里347克的历史最低水平。2013年，轿车和旅行车占美国销量的50%，但在2021年，这一比例降至26%；卡车型SUV占比45%，创历史新高；皮卡占比上升至16%。
目前汽车厂商都是利用往年获得的积分，或者从竞争对手那里购买的积分，来满足日益严格的汽车排放要求。根据EPA的报告，Stellantis为2021款车型购买了1.026亿兆克的排放信用，远超其他汽车制造商；通用汽车买了2830万兆克，特斯拉卖了7200万兆克，本田卖了5051万兆克，丰田卖了3896万兆克积分。
Stellantis表示，EPA的数据“无法反映我们当前或未来的产品计划”，并指出该公司已宣布将投资350亿美元用于电气化和相关软件，并将在2030年前在美国市场推出25款纯电动汽车。
随着SUV和卡车销量的增长，美国新车的平均重量和马力在2021年创下新纪录，其中平均重量达到4289磅，而EPA预计这两项数据将在2022年再次刷新纪录。
对此，美国生物多样性中心安全气候运输运动主任丹·贝克尔(Dan Becker)指出，汽车行业未能实现监管机构在2012年设定的5%的年度减排目标。贝克尔说:“汽车制造商不会减少污染和改善油耗，除非有严格的标准要求他们这样做。”
去年，环保署敲定了2026年前车型的新轻型汽车排放标准，推翻了美国前总统特朗普政府制定的政策。此外，环保局计划引入更严格的排放规则。
