作为本年度最后一场A级车展，广州国际汽车展览会向来被看作是检验中国汽车年终成绩的“收官站”。本届车展共吸引超过80家知名汽车品牌参与，参展车辆数量创下了历史新高。但同样值得关注的是，有12家汽车品牌缺席此次车展，同样创下了历史纪录。
纵观今年车市，前10个月，我国汽车产销量分别达2446.6万辆和2462.4万辆，同比分别增长1.9%和2.7%，均保持稳步增长。其中，新能源汽车销量达到汽车新车总销量的39.6%。虽然总量依然有所增长，但“价格战”愈演愈烈之下，前三季度汽车行业利润率仅为4.6%，相较于下游工业企业6.1%的平均利润率水平，汽车行业不仅落后，更是创近10年来新低。
从上市车企已公布的三季报来看，除比亚迪和长城汽车净利润超过百亿元外，广汽集团、上汽集团、长安汽车、一汽解放等头部车企净利润都出现大幅下滑，甚至有一些汽车品牌传出裁员、倒闭或破产重组的消息。
面对激烈的“价格战”，汽车行业不少高管都发表了自己的看法。广汽集团董事长曾庆洪表示，不要无底线内卷，如果企业没有效益就无法生存。汽车企业打“价格战”的底线应该是“可以让利，不能让本”。北京现代副总经理戚晓晖认为，汽车行业“价格战”影响整车企业和供应商利润，最后可能影响到产品质量。在笔者看来，“出卖质量”的低价格竞争不仅对其他车企不公平，也对消费者不负责任。
在本届广州车展上，极氪汽车CMO关海涛和道朗格总裁李龙都谈到了当前“价格战”主要是供求关系不平衡造成的。在关海涛看来，中国品牌只有“向上卷价值、向外卷市场”才能胜出。而睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭则认为，品牌要找到细分市场的差异化，比如睿蓝汽车就深耕于换电赛道。
面对激烈的市场竞争，明年汽车销量还会保持增长吗？在车展间隙的采访中，不少车企高管传递出对明年市场积极乐观的信号。例如，北汽股份副总裁、北汽销售公司总经理彭钢就认为，现在国内汽车消费还处于比较稳定向上的阶段，明年可能还会有小幅度增长。
根据中国汽车技术研究中心等权威机构预测，我国乘用车饱和值为300辆/千人至400辆/千人，未来10年我国乘用车销量仍将保持增长。
