随着冬天的到来，如何避免在路上蹲着，如何提高续航里程，如何充电省电成了网上的热门话题。各种吐槽放大的“里程焦虑”让很多北方居民对新能源汽车望而却步。
新能源汽车作为低碳出行工具，与各地的“双碳”目标挂钩，引领着车主的能耗成本。中国广大的北方地区应该如何应对低温天气对电池的影响？如何提高新能源车主的出行便利性？寒冷的冬天如何缓解电动“冻”车尴尬？记者进行了调查。
冬天停电导致普及率低，成本低，增长快。
11月底，经过长时间的关注，沈阳市民王涛趁着即将结束的新能源汽车“国家补贴”政策，果断入手了一辆纯电动微型车。但是当他开着新车来上班的时候，他发现这是他们公司的第一辆电动车。很多同事围过来问“这车怎么开”、“怎么充电”、“能开多少公里”。对新能源汽车的了解程度之低令人惊讶。
王涛的经历在东北很多城市并不是特例。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销量分别为625.3万辆和606.7万辆，均同比翻番，市场份额为25%。虽然新能源汽车销量在全国突飞猛进，但北方地区普及率明显偏低。
汽车信息服务平台盖世汽车数据显示，今年前10个月，中国西北五省新能源汽车销售14.3万辆，市场渗透率15.39%；东北三省共销售近9万辆，市场渗透率9.73%。同期，华东地区新能源汽车普及率达到28.46%，华南地区达到32%，全国平均水平达到25.22%。
北方严寒天气导致的电动车电池断电、能量衰减，成为新能源汽车消费“南热北冷”的根本原因。对于几年前入手新能源车的车主来说，每年冬天都会进行一次大考，充电时间长，续航里程短。开暖风时耗电严重，续航里程大幅降低的问题更加突出。因此，很多网友发帖称，北方居民如果想选择新能源汽车，家里有车库、充电桩、备用燃油车是基本条件。
然而，随着油价的上涨和各地“双碳”目标的加码，新能源汽车在北方地区依然快速增长。
王涛给记者算了一笔账。他用自己的充电桩充电。每千瓦时电价0.49元，满电41千瓦时。只需要20元左右的电价，那么他理论上可以跑400公里。"相比之下，燃油汽车的燃料成本要高出10倍以上."
成本成为新能源汽车的“王牌”。即使在北方地区，人们也想尽办法为这个“省钱神器”开辟合适的应用场景。
在今年夏天举行的第十九届长春车展上，各种以“经济实用牌”为特色的新能源汽车受到了购车者的青睐。“预算不是特别大，一些微型新能源车开着停着都很方便，不用担心找不到停车位。”看中了新能源汽车的性价比，长春市民张骞打算买一辆车。
但出于对电动车冬季续航能力的考虑，很多消费者更倾向于短途交通。“像我每天往返30多公里，也不走远。冬天我一周充两次电，完全可以满足我的需求。”沈阳市民王涛说。
“电车跑的距离短，汽油车跑的速度快”似乎正在成为更多车主的共识。哈尔滨一位从事汽车销售的人士表示，由于续航焦虑、等待能量补充等原因，长途驾驶对电动车可能并不“友好”。“但现在，随着高铁网络的覆盖，人们长途驾驶的刚需在减少，或者说在城市中出行的情况更多了，这对于纯电动汽车来说正合适。”
正因为如此，新能源汽车在一些北方城市发展迅速。今年前10个月，Xi安以7万辆的销量排名全国第12位，新能源汽车普及率达到28.66%，与东部沿海城市不相上下。近三年，沈阳市新能源汽车保有量每年增长300%左右。
辽宁盛瑞汽车销售服务有限公司总经理李进来拥有15年的汽车销售经验。今年11月，他注册了这家新公司，经过反复协商，与浙江零跑汽车销售服务有限公司签订协议，成为这个国产纯电动新能源品牌在东北地区的首家销售店。
谈到第一次“吃螃蟹”，李进来充满信心。“国内燃油车市场空间不大，但电动汽车新动力仍有强劲增长，对市场渗透率较低的东北地区是一片‘蓝海’。”以沈阳为例，初期消费者已经积累到一定规模，新能源汽车已经到了大规模推的临界点。
充电问题，加速破解，投入产出平衡
充电基础设施的布局相对滞后，一度深深困扰着最早的电动汽车车主。记者在北方多个城市采访注意到，在电力单位、居民小区和第三方服务商的共同努力下，这一矛盾正在得到解决。
沈阳市民王涛在申请安装充电桩时，下载了“在线国网”app，填写了申请。5个工作日内，有人主动联系他，在他家门口安装了新电表。很快安装了专属的私人充电桩。
国网辽宁省电力有限公司相关负责人介绍，近年来，该公司努力解决自用充电桩“向谁申请、如何申请”的问题。居民在小区自家车位改造充电桩。只要符合条件，当地电力部门接到申请后会尽快装表接电，最快3个工作日就能实现充电服务。
在辽宁鞍山海城市，国网海城供电公司旁的充电站成了电动车主的“心头好”。国网安山供电公司市场部工作人员思远表示，不具备条件在附近小区安装充电桩的车主，以及在周边地区工作的车主，大多会选择在这里充电。“因为靠近高速口，一些高速行驶的车主在App上找到这个充电站，也会提前选择下次充电。自2019年投入运营以来，8个快速充电桩的月充电量可达6万至7万千瓦时。”
然而，公共充电站高峰期“一座难求”的现象，充电车位被燃油车“霸占”的现象仍时有发生。业内人士指出，这与各地充电站布局和充电桩数量有很大关系。很多充电设施缺乏管理也导致充电桩利用率低。盖世汽车的数据显示，目前我国新能源汽车的车桩比约为3:1，相当于三辆新能源汽车共用一个充电桩。北京、上海等城市已逐渐接近1:1的状态，但部分北方城市车桩比超过10:1。
汽车服务有限公司运营部经理郝冠桥告诉记者，一些公共充电桩位于偏远县区，使用效率较低。对于充电容量大的公共充电站，其收入主要由基本电费和服务费构成，相当于车主头上每千瓦时1元左右。“但是，充电站的支出包括用电量、保险、场地共享、运维人员工资等。从全省来看，目前还处于上市前的培养阶段。”
尽管如此，电场站的布局在中国北方仍在加速。计划到2025年，吉林建成充换电站500座，充电桩1万个以上，满足10万辆以上公共电动汽车充电需求。呼和浩特市开展了城市新能源汽车充电设施建设试点行动，2022年和2023年将累计建设1万个充电桩，同步建设本地智能服务平台，基本形成适度超前、均衡、智能、高效的充电基础设施体系。
业内人士指出，随着新能源汽车的快速普及，加快充电基础设施建设有利于拉动新能源汽车的有效投资和消费，促进新能源汽车产业和产业链上下游的崛起，从根本上缓解消费者的“里程焦虑”。
创新思路，齐心协力，扬长避短，缓解焦虑。
走进沈阳市皇姑区华山路的蔚来汽车交易站，一辆电动车自动停车。车主无需下车，一键启动汽车即可实现自助换电。换电过程只需要3分钟。一位刚入手蔚来ET7的年轻车主兴奋地说，“在这里换电就像加油一样简单，比充电快多了。”
快速换电是蔚来汽车推出的能量补充服务之一。截至今年11月底，蔚来汽车在全国共建成换电站1245座，为用户提供超过1400万次换电服务。蔚来还推出了“一键上电”服务。车主在紧急情况下一键拨打电话，充电车可以在家免费充电。目前已为用户提供超过90万次“一键开机”服务。
蔚来汽车沈阳区域经理金鑫表示，蔚来将充换电服务作为提升品牌市场竞争力的重要抓手，根据不同的能源补充场景，构建多层次的充换电体系。以东北三省为例，蔚来已投入运营25个换电站、134个过充站和51个目的地充电站，未来还将继续布局。“换一次电站的电只需要3到5分钟，过充站用的是高档电压，充满电需要40分钟到1小时。这些主要布局在高速公路、市区等需要快速补充能量的地方；目的地充电站采用中压，充满电需要两三个小时，主要布置在酒店、景区停车场等车主短暂停留的地方。”
在2022年3月举行的中国电动汽车高层论坛百人会上，工信部副部长新表示，新能源汽车低温适应性还存在诸多不足，需要进一步创新思路，完善措施，解决相关问题。
沿着这个思路，一批整车和动力电池企业正在创新，推出更多的能源供应和配套设施解决方案。零跑汽车引入电池预热功能，车主在手机上远程开启即可提前实现电池预热，提高续航里程，延长续航时间；当代Amperex科技有限公司研发的小型换电站，可快速为新能源汽车换电，还可存储48节电池；在搭载当代Amperex科技有限公司的三元锂电池的同时，Aouita还应用了华为的集成智能热管理系统，保证了低温下的续航能力。
业内人士指出，单靠车企解决“里程焦虑”并不容易，政府部门的引导作用不可或缺。郝关桥表示，各地在充电基础设施建设规划中，不仅要覆盖所有区域，还要根据场地条件和用电负荷提出可行的规划方案。“比如，相关部门可以规划在地铁周边停车场、一、二级道路停车场等地方安装充电桩，既可以减轻住宅小区和部分企业的用电负荷，又可以提高车主的充电便利性。”
培养消费者更好的使用习惯，也是提高新能源汽车续航里程和效率的有效手段。中消协建议，车主出行前应对新能源汽车预热1至2分钟，使电池组达到更适宜的工作状态，有利于延长电池寿命和续航功能。同时，他们要养成“浅充浅放”的充电习惯，尽量不要电池电量耗尽再充电，做到随用随充，及时充电，有利于电池的健康。
对于李进，山东省济南市出台了新能源汽车非高峰时段可走公交专用道、全市商场对绿色品牌车辆免收停车费等政策。去年，市场上的新能源汽车数量增长了500%以上。“一些北方城市可以出台用车优惠政策，确实提高了新能源车主的获得感。”
